統聯：未預先設定立場－t57er841的部落格

對於交通部長毛治國說，要把市場的餅做大，研議開放國三路線，統聯客運總經理白德存持肯定說法。他認為，國三要開放給誰，當然不能預先設定誰能拿到路線經營權，畢竟市場上也不只是和欣一家，還有皇家等其它後起之秀，而統聯也會等交通部公告之後再來評估營運的意願。

白德存表示，客運業三十年營運路權，這種事情是有其歷史背景。而目前，中華民國客運營運路權的規範，算是新舊夾陳，以統聯來說，有在民國七十九年拿到的營運路線，也就是所謂「三十年的營運路權」，另外也有五年的路線，那是與和欣在民國八十幾年所成立之時取得的營運路權，這一部分都是五年的期限。

但，統聯三十年的營運路權，也即將在一○九年到期，重新進入五年營運路權的新換證的程序，若五年期限屆滿，審議沒能通過，照樣還是無法取得路權。所以，絕沒有外界所說「萬年路權」這一回事，說這種話的人，其實是內行人故意用外行的話來「忽攏」不了解實情的國人。

他認為，其實現在也沒有所謂「路權」的講法，嚴格來說，應該算是經營「路線」，而且經營路線還是有承諾的，包括行駛多少班次，幾分鐘一班，起迄點在哪裡，要調整班次都要先報主管單位核准…等等。而若業者沒有做到這些營運承諾的條件，就會遭到撤銷營運許可，所以也沒有「霸」了路權，然後可以私相買賣，所以這不能叫「路權」。

白德存指出，路線要不要開放新的業者加入營運，基本上公路總局是有審議委員會的審議機制存在，照和欣說法，是因為統聯、國光反對，路線才無法開放，可是依照公路總局路線開放申請原則，一是當市場需求面增加，現有業者無法充分供應運量時才會開放新的業者申請加入營運。

他舉北高線說明，當初阿羅哈也是後來申請加入這一條路線的營運，建民客運本來也經營北高路線，後來又被取消，「這就是路線許可被取消」，只因為經營不善。而現在，包括統聯在內，業者每個月都要陳報報表，監理單位也根據這條路線幾家業者的營運情況，評估有無再開放的條件，否則就可能產生惡性競爭。

白德存說，就統聯現有營運路線來說，在民國七十九年取得的路線，北高線算是營運狀況比較好，可像這種路線，當初是要搭配兩條大家不願意經營的路線（也就是偏遠路線或者是虧損路線），當年開業時，統聯總共取得八組二十四條，中間有十六條是虧損路線。

而現在，他表示，像葛瑪蘭客運剛剛成立之際，取得台北─宜蘭路線的營運權，需要負擔虧損路線嗎？國光客運業承接宜興客運的包袱，和欣客運有嗎？他強調，統聯沒有特權，但卻遭到誤導，若能有一場公聽會，大家也許就可以把這個問題說清楚。